浅谈『车联网』

2016-04-26

车联网生态

移动互联服务将具备如下三个特性中的一个或多个： 情景化、随身性、参与力；

情景化

类似记述文，情景化的六个要素：时间、地点、人物、起因、经过、结果。

对于服务方来说： 一个用户（人物），在某时某地，对系统的提问（需要解决的问题、起因）给出TA所需要的答案（结果），然后引导Ta实施解决方案以解决问题（经过）

随身性

移动互联网的“特殊”群体 一类只有手机而没有其他电子设备的人群； 一类只有移动设备在场情境；

参与感

所谓参与，指实体与信息更为紧密，信息不再是纯内容的制作与传播，而是具备了参与性，人和实体在活动中产生内容，内容在活动中被消费。

Video： GAME ON: CITY HOSTS A VIRTUAL MINI GETAWAY 这是MINI车搞得营销活动，玩家下载官方APP，在地图上找到“虚拟MINI” 跑到它附近后可点下一个气球，随即出现“GET AWAY”画面，玩家成为了下一个“虚拟MINI”，快跑，别被抢到。但不能跑出市区。如果你持有“虚拟MINI”七天以上，将会获得一辆真实的MINI countryman.

车联网生态体系竞争：

技术层： 解决硬件兼容、网络连接、设备互联，界面交互，语音等基础问题；

资源层： 关注音乐、视频、天气、地图、路况等内容的共享；

应用层： 关注APP聚集，市场；

服务层： 核心点，服务随时随地，随心所谓，应用流；

车联网产品方法论

四项基本原则

1用户需求--车载应用出发点 - 要针对用户开车场景 - 安全使用是基本需求

2软硬结合--用户体验和盈利模式 - 有硬件支持的用户体验更佳，更安全； - 硬件绑定提升盈利模式；

具有大规模用户数车载应用的硬件，具备如下条件：

• 用户可自行安装；
• 与车无关，不用考虑车型、车款适配问题；
• 简单、便宜；

  电商渠道销售最佳，门店辅助；

3转换角度--进一步发掘用户需求

未来最大规模用户数的车载应用，一定和车没有复杂的物理连接。 - 简化用户日常 应用，改造为开车场景下安全应用； - 保持用户习惯； - 不要试着培养用户习惯，成本太大；

4社交属性--车载应用核心； - 如WAZE、WAZE官网 - 车托帮

两个基本点

1、用户数量-规模决定未来

• 与车无关，应用和车之间无复杂的物理、软件协议链接；
• 与车渠道无关，不受4S、经销商传统渠道限制。

2、应用推广-主战线上

以应用推广传播，是车载应用的一个重要条件，形态上是硬件作为选型的应用，而不是带应用的硬件。

一个中心

以车中为关注点，以互联为手段构建商业模式

误区1：

通过提供某种功能性服务，向用户收取服务费；

解决办法：免费。让技术替代人工，让用户为用户提供服务（众包）；

误区2：

整合产业链，共赢,可做大规模；

解决办法：聚焦发展免费用户，提升用户向客户、会员的转化，用户规模决定盈利。

车联网应用的尴尬

汽车作为移动终端，必须解决各移动重度and同步问题

以前是PC/PAD/phone 考虑的，现在必须考虑到各个车机联网同步问题。

• 用户拥有两款品牌的汽车A，B，A车的APP是否同步到B车；
• 用户拥有同一品牌的汽车，APP之间是否同步？

车联网的三个阶段

车联网发展划分为三个阶段：

第一阶段，通过车内联网设备，将汽车的部分状态信息发送到手机或者云端进行管理，并可通过手机等设备对车内的部分灯光、空调、座椅等不涉及驾驶部分的部件进行远程操作。

第二阶段，结合智能传感技术实现高级智能驾驶辅助和一部分的自动驾驶功能。能够实现某些紧急情况下的远程协助驾驶和远程操控。

第三阶段，在自动驾驶成熟的情况下，将所有汽车全部联入网络，进行整体控制和交通规划，实现城市智能交通系统，并依靠大数据和汽车生态提供一种全新的交通模式。

目前市面上大部分的车联网产品基本都处在第一阶段的前瞻，第二阶段已经有车企在尝试，但也面临来自上游厂家的权限压力，目前仍处在初级阶段，现在看起来想要实现第三阶段还很遥远。

自动驾驶

自动驾驶分级

一张图读懂自动驾驶产业链 - 深度：一张图看清自动驾驶产业

参考文章：

• 读懂NHTSA自动驾驶分级 | 朱玉龙专栏

庄家之争，谁主沉浮

黑莓：QNX平台

• 车载系统60%占有率
• 在此平台基础上构建界面
• 侧重技术层、资源层建设
• 服务层初涉猎；

微软：WINCE至WIN8CC

Windows connect car 简称W8CC

• 微软Azure云平台优势，主打应用、服务层；
• 准开源Project Detroit
• 太贵、太慢、难用|失去福特SYNC订单

Linux：Tizen OS

• 开源、嵌入式、深度定制
• 稳定、可靠性高
• 平台升级方便（类似智能手机）
• 客户：捷豹路虎IVI(in-Vehicle-inforainment)系统

瑞萨电子高级经理吉田正康推测：在2016年至2018年间，车载信息平台有望迎来通用平台。实现平台通用之后，总BOM（物料清单）将更加精简，能够带动系统的单元，设计实现进化，关键技术在于以太网。目前车载信息平台有多重网络标准，而今后，都将以太网AVB(IEEE802.1audio/Video Bridging)所取代。

苹果：iOS|Carplay

苹果的模式是软硬件一体化，希望把中控台话语权掌握在自家手里。车厂决不允许其他三方修改自家UI，弱化自家品牌VI。车企口头答应加入Carplay阵营，但也是试水项目，害怕未来失去对中控台的控制权。